A DiDi quer colocar robotáxis e carros conduzidos por pessoas dentro do mesmo aplicativo de corridas. A proposta foi apresentada por Stephen Zhu, responsável pela operação internacional da empresa, que também controla a 99 no Brasil. A ideia é que os dois tipos de veículo trabalhem de forma complementar, com os carros autônomos reforçando a oferta em horários de pico e os motoristas humanos cobrindo situações que ainda exigem flexibilidade.
A informação foi publicada pelo Tecnoblog em 12 de novembro de 2026, depois de uma demonstração realizada em Pequim. O movimento é relevante para o público brasileiro porque a DiDi opera no país por meio da 99, embora a empresa ainda não tenha indicado quando ou onde pretende levar a tecnologia para fora da China.
Por que juntar robôs e motoristas no mesmo serviço
O problema que a DiDi tenta resolver é conhecido por qualquer plataforma de transporte: a demanda muda muito ao longo do dia. Uma frota dimensionada para os horários tranquilos pode ser insuficiente no início da manhã, no fim do expediente ou durante um evento. Já uma frota preparada para o pico tende a ficar parada durante boa parte do restante do dia.
Na visão de Zhu, os robotáxis podem funcionar como uma camada adicional de capacidade. Em vez de substituir imediatamente todos os motoristas, eles entrariam quando a plataforma precisasse de mais carros e poderiam reduzir a ociosidade da frota convencional nos períodos de menor movimento. Para o passageiro, a experiência desejada seria simples: pedir uma corrida no mesmo aplicativo e receber um veículo autônomo ou um carro com motorista, de acordo com a disponibilidade.
Esse desenho também ajuda a explicar por que a autonomia veicular não depende apenas de colocar sensores em um carro. A plataforma precisa decidir qual veículo atende cada chamada, calcular rotas, monitorar o trajeto e manter uma operação de suporte. Em um modelo híbrido, essas tarefas precisam funcionar com veículos que têm capacidades e custos diferentes.
O que existe dentro do carro autônomo da DiDi
O Tecnoblog testou um veículo autônomo da DiDi em Pequim. O carro foi desenvolvido em parceria com a GAC Aion, braço de veículos elétricos da GAC, que também tem presença no Brasil. O modelo mais recente apresentado pela empresa é chamado R2 e usa 33 sensores para interpretar o ambiente ao redor. Entre eles estão câmeras, radares e LiDAR, tecnologia que emite pulsos de laser para construir um mapa tridimensional do espaço.
Na prática, os sensores permitem identificar carros, bicicletas, cones, sinais de trânsito e outros elementos da rua. Duas telas no interior exibem uma representação do que o sistema está percebendo em cada lado do veículo. Esse tipo de visualização não transforma o passageiro em operador, mas ajuda a mostrar que a direção autônoma depende de uma combinação de percepção, localização e tomada de decisão.
Durante a demonstração descrita pelo Tecnoblog, a viagem durou cerca de 20 minutos e o carro repetiu o mesmo trajeto. A condução foi conservadora, com velocidade de 30 km/h em uma via cujo limite era de 70 km/h. O comportamento mostra uma característica importante da tecnologia atual: um carro pode ser capaz de dirigir sozinho em uma área de teste sem oferecer a mesma experiência de um motorista humano em qualquer rua, clima ou situação de emergência.
A autonomia continua limitada por uma área de operação
Desde agosto de 2026, o R2 pode ser solicitado pelo aplicativo da DiDi em áreas de teste de Pequim e Guangzhou. Isso significa que a autonomia é oferecida dentro de condições controladas, com mapas, rotas e regras operacionais definidos pela empresa. O fato de um veículo funcionar bem nesse ambiente não garante que ele possa ser liberado imediatamente em uma cidade com sinalização diferente, obras frequentes, motocicletas em grande volume ou legislação própria.
Esse limite é especialmente importante para o Brasil. A 99 é uma marca conhecida dos usuários brasileiros, mas não há anúncio de robotáxis comerciais da DiDi no país. Antes de uma expansão, seriam necessários testes locais, autorização de órgãos reguladores, definição de responsabilidades em caso de acidente e uma estrutura para manutenção e atendimento ao passageiro.
Quem limpa e mantém milhares de robotáxis
Stephen Zhu também chamou atenção para problemas que não aparecem nas demonstrações de direção. Um passageiro pode derramar uma bebida, deixar comida no banco ou danificar alguma parte do interior do carro. Um veículo autônomo não resolve sozinho a limpeza, o abastecimento, a recarga, o reparo e a retirada de objetos esquecidos. A operação precisa de garagens, equipes e processos para que o carro volte rapidamente à rua.
Essa é uma diferença entre vender a tecnologia e operar um serviço. Uma empresa pode criar um sistema de direção autônoma sofisticado, mas ainda precisa provar que consegue manter uma frota disponível, limpa e segura. A mesma lógica vale para o atendimento ao cliente. Se não há motorista no carro, o passageiro precisa saber como pedir ajuda, acionar uma emergência e conversar com uma equipe remota.
O que muda para o passageiro brasileiro
Por enquanto, a principal mudança para quem usa a 99 é acompanhar como esse modelo será testado em outros países. A DiDi informou que os robotáxis precisam passar por testes locais e obter autorização dos reguladores antes de chegar a novos mercados. Os Emirados Árabes Unidos foram citados como o primeiro destino internacional anunciado para testes e iniciativas-piloto em 2026, mas a companhia não indicou qual será o próximo passo para o Brasil.
Se a proposta chegar ao país, o usuário provavelmente verá uma nova opção de veículo no aplicativo, e não uma mudança completa no serviço de uma só vez. O app poderá combinar carros autônomos em áreas mapeadas com motoristas humanos em regiões ou situações mais complexas. Isso permitiria testar a aceitação do público sem abandonar a cobertura que depende de pessoas.
Também haverá perguntas práticas. O preço de uma corrida autônoma será menor, igual ou maior? Como o aplicativo tratará uma viagem cancelada por um sistema que detectou uma condição insegura? Quem será responsabilizado por uma falha de software? E como passageiros com deficiência, crianças ou bagagens volumosas serão atendidos? Essas decisões terão tanto peso quanto a precisão dos sensores.
Uma transição gradual, não uma troca imediata
A proposta da DiDi indica uma transição em etapas. Os robotáxis podem ampliar a capacidade de uma plataforma, mas ainda precisam lidar com custos, manutenção, confiança do público e regras locais. Para a 99, a vantagem potencial está em usar a mesma rede digital para conectar tipos diferentes de veículo. Para o passageiro, o benefício só será real se a corrida continuar previsível, segura e acessível.
A tecnologia merece atenção porque aproxima a autonomia veicular de um serviço cotidiano, em vez de tratá-la apenas como uma demonstração futurista. O próximo teste não será apenas fazer um carro dirigir sozinho. Será integrar esse carro a uma operação que precisa responder a horários de pico, imprevistos, limpeza, segurança e expectativas de pessoas reais. A ideia de robotáxis e motoristas humanos no mesmo aplicativo pode ser o caminho mais plausível para essa primeira fase, desde que a expansão avance com transparência e regras claras.
Fonte: Tecnoblog, Robotáxis e motoristas estarão no mesmo app de corridas, diz DiDi, publicado em 12/11/2026.
